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              每日經(jīng)濟新聞
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              痛失“雙第一”,鄭州正在悄然轉向

              每日經(jīng)濟新聞 2024-04-19 21:30:31

              隨著(zhù)航空客運逐步復蘇,鄭州此前單純依賴(lài)貨運的發(fā)展模式面臨極大挑戰,已經(jīng)到了轉向“客貨并舉”的時(shí)候。

              每經(jīng)記者 劉旭強    每經(jīng)編輯 劉艷美

              圖片來(lái)源:河南鄭州航空港發(fā)布

              作為內陸省份,河南一直有著(zhù)深厚的航空情結。

              憑借“貨運為先”戰略,河南航空運輸曾一度提級進(jìn)位,鄭州機場(chǎng)客運、貨運多年位居中部“雙第一”。但近年來(lái),鄭州機場(chǎng)接連陷入增長(cháng)瓶頸:貨郵吞吐量自2021年首次突破70萬(wàn)噸后,已連續兩年下降;旅客吞吐量更是連續三年位居長(cháng)沙、武漢之后,僅排在中部第三位。

              在這樣的背景下,從河南到鄭州,開(kāi)始將目光轉向“客貨并舉”,并明確要把鄭州機場(chǎng)打造為國際客貨運“雙樞紐”。

              在鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院院長(cháng)郝愛(ài)民看來(lái),隨著(zhù)航空客運逐步復蘇,鄭州此前單純依賴(lài)貨運的發(fā)展模式面臨極大挑戰,已經(jīng)到了轉向“客貨并舉”的時(shí)候。

              而無(wú)論貨運還是客運,鄭州都急需培育壯大本土航司。近日,中豫航空(河南)有限公司于鄭州注冊成立。早在今年初,河南就官宣了由河南航投集團與河南機場(chǎng)集團戰略重組中豫航空集團的大動(dòng)作,強調要為河南航空經(jīng)濟強樞紐、新產(chǎn)業(yè)、促開(kāi)放。

              憑借此次重組,鄭州能否走出航空運輸增長(cháng)桎梏?在武漢、鄭州、長(cháng)沙的競爭中,誰(shuí)又會(huì )成為未來(lái)的“中部航空第一城”?

              危機

              時(shí)間回到2011年,鄭州機場(chǎng)貨運還僅排在全國第20名,客運更在20名開(kāi)外。也是在這一年,鄭州富士康正式投產(chǎn)。第二年,河南另辟蹊徑提出“貨運為先、國際為先、以干為先”發(fā)展戰略,由此開(kāi)啟鄭州機場(chǎng)逆襲之路。

              圖片來(lái)源:河南鄭州航空港發(fā)布

              從2012年開(kāi)始,鄭州機場(chǎng)貨運量年年增長(cháng),到2020年已上升至全國第6名。在“以貨帶客”模式帶動(dòng)下,鄭州機場(chǎng)客運量也提升至全國第11名。

              盡管如此,從近年表現來(lái)看,鄭州機場(chǎng)的發(fā)展步伐明顯慢了。

              2020年、2021年,鄭州機場(chǎng)貨運量先后突破60萬(wàn)噸、70萬(wàn)噸。隨后,其貨運量連續兩年下降,到2023年僅為60.8萬(wàn)噸。

              在相對較弱的客運上,也是類(lèi)似形勢。2017年至2020年,鄭州機場(chǎng)一度連續四年占據中部旅客吞吐量第一的位置。但從2021年開(kāi)始,其就被長(cháng)沙和武漢反超,已經(jīng)連續三年被按在中部第三位。

              “鄭州機場(chǎng)前幾年迅速上升,跟全貨機運力投放有很大關(guān)系。”郝愛(ài)民指出,鄭州機場(chǎng)貨運以全貨機為主,而國內貨運能力靠前的幾大航空公司及其基地機場(chǎng),則以客機腹艙運輸為主。此前在疫情沖擊下,因客運斷檔留下的貨運缺口,正好由鄭州機場(chǎng)補上。但隨著(zhù)客運恢復,鄭州再單純強調貨運發(fā)展,挑戰比較大。

              在郝愛(ài)民看來(lái),從資源稟賦上看,鄭州目前沒(méi)有太多辦法防止貨源流失。

              鄭州機場(chǎng)貨運資源較為單一,主要依賴(lài)富士康和盧森堡貨航,當前相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈步入調整,在盧森堡貨航全球航線(xiàn)布局上,鄭州也沒(méi)有實(shí)際決策權。另一方面,對比中部其他省會(huì )城市,近年來(lái)鄭州產(chǎn)業(yè)支撐、營(yíng)商環(huán)境處于落后位置,在高度依賴(lài)地方經(jīng)濟活力的客運方面,也缺乏較大的競爭力。

              而無(wú)論貨運還是客運,最終都歸結到本土航司支撐不足的短板。目前,鄭州機場(chǎng)的基地航司,只有中原龍浩航空這家純貨運航空公司,以及另外兩家客運航司——南航河南航空公司、西部航空。在郝愛(ài)民看來(lái),鄭州基地客運航司太少,且一些航司的支撐力度有限。

              變革

              鄭州的航空經(jīng)濟,亟需新動(dòng)能助力。

              圖片來(lái)源:新華社

              今年1月,《河南省加快實(shí)施物流拉動(dòng)打造樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢三年行動(dòng)計劃(2023—2025年)》提出,堅持客貨并舉,依托鄭州新鄭國際機場(chǎng)打造國際貨運、客運“雙樞紐”。

              類(lèi)似表述,也出現在2024年河南省政府工作報告中。其中還提到,支持主基地航空公司立足鄭州打造航空運輸超級承運人,力爭到2025年開(kāi)通國際地區客運航線(xiàn)50條以上、實(shí)現與全球前20位貨運樞紐機場(chǎng)全部通航。

              郝愛(ài)民告訴城叔,“鄭州確實(shí)到了需要客貨并舉的時(shí)候”。

              他分析指出,采用客機腹艙運輸的方式來(lái)運送貨物,是對飛機空余空間的一種充分利用。鄭州把客運短板補上來(lái)后,可以壓降貨運的整體成本。與此同時(shí),在“以物流帶動(dòng)貿易,以貿易帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展邏輯下,貿易不單是貨物往來(lái),還包括人員的交往。

              實(shí)際上,早在去年,在鄭盧“空中絲路”貨運量突破100萬(wàn)噸后,鄭州機場(chǎng)便開(kāi)通國內首條直飛盧森堡的客運航線(xiàn)。郝愛(ài)民表示,鄭州此舉是希望借助盧森堡歐洲第二大金融中心的地位,打通聯(lián)接世界的客運橋梁,努力融入國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈中去,從而為樞紐經(jīng)濟提供更多支撐。

              圖片來(lái)源:河南鄭州航空港發(fā)布

              此外,河南還試圖通過(guò)體制機制改革,重塑航空樞紐優(yōu)勢。中豫航空集團的組建,就是最新舉措。

              此前,中豫航空集團黨委在《河南日報》發(fā)文稱(chēng),要加快航空貨運發(fā)展,做大做強中盧貨運航線(xiàn)“空中絲路”,培育壯大本土基地貨運航空公司。此外,還要發(fā)力國際客運,在開(kāi)通鄭盧國際客運航線(xiàn)基礎上,加大航線(xiàn)開(kāi)發(fā)力度,推動(dòng)本土客運航空公司組建。

              郝愛(ài)民認為,目前中豫航空集團的規劃還較為宏觀(guān),建議河南航投集團和河南機場(chǎng)集團進(jìn)一步厘清各自權責,加速融合過(guò)程,確定一條具體的實(shí)施路徑,幫助鄭州機場(chǎng)打造成為以客貨并舉為特色的國際化樞紐。

              他同時(shí)提醒,鄭州要實(shí)現航空樞紐能力的再提升,還應著(zhù)力解決當地產(chǎn)業(yè)支撐不足的問(wèn)題。

              由于自身產(chǎn)業(yè)尤其是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠,鄭州尚未對機場(chǎng)貨源形成有效支撐,物流和產(chǎn)業(yè)之間沒(méi)有形成良好的互動(dòng)關(guān)系。中原經(jīng)濟發(fā)展研究所一份研究報告可以作為印證:

              鄭州機場(chǎng)國際出港貨源主要來(lái)自長(cháng)三角和粵港澳大灣區,分別占52%和20%,本地貨源有限,只占12%。

              樞紐

              放眼整個(gè)中部地區,武漢、鄭州、長(cháng)沙之間的樞紐之爭由來(lái)已久,在航空領(lǐng)域也不例外。

              梳理2011年以來(lái)的航空運輸數據,三城貨運位次較為穩固,絕大多數年份為鄭州獨大,遠遠甩開(kāi)武漢及長(cháng)沙??瓦\方面三城則你追我趕,尚未分出伯仲。

              在郝愛(ài)民看來(lái),三城航空運輸業(yè)特點(diǎn)鮮明,各有優(yōu)勢:鄭州貨運為先,長(cháng)沙客強貨弱,武漢則客貨并行,三城樞紐之爭目前仍“乾坤未定”。

              在其看來(lái),鄭州的優(yōu)勢正受到?jīng)_擊。

              首當其沖的是貨運。受限于產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟發(fā)展水平,鄭州本地貨源不足的問(wèn)題短時(shí)間內難以消除。更為嚴峻的是,在航空快遞物流這一增長(cháng)點(diǎn)上,鄭州也落后了。

              日前,順豐在鄂州投建的花湖機場(chǎng)國內國際總貨郵量位列全國第14位,根據業(yè)務(wù)規劃,預計2024年將躍居全國前十甚至前五。這也意味著(zhù),花湖機場(chǎng)貨運量有可能在短時(shí)間內就超過(guò)鄭州。

              圖片來(lái)源:新華社

              而貨運偏弱的長(cháng)沙,也在加緊補上短板。去年底,中通貨運航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目在長(cháng)沙簽約,意味著(zhù)中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的計劃進(jìn)入落地階段。反觀(guān)鄭州,中國郵政航空樞紐項目仍處在推進(jìn)階段。

              “盡管從2013年航空港實(shí)驗區建設以來(lái),鄭州機場(chǎng)貨運有先發(fā)優(yōu)勢,但這兩年,領(lǐng)先優(yōu)勢在逐漸縮小。”郝愛(ài)民認為,為保證貨運能力和運量持續增長(cháng),鄭州應加強和大型物流企業(yè)的戰略合作,同時(shí)借助中豫航空的組建契機,加快培育本土大型物流企業(yè)。

              而對于客運發(fā)展,在郝愛(ài)民看來(lái),受地區交通連接度和經(jīng)濟活力等諸多因素影響,“希望鄭州能盡快補齊科教、產(chǎn)業(yè)等短板,將交通區位優(yōu)勢真正轉變?yōu)闃屑~經(jīng)濟優(yōu)勢,早日實(shí)現‘連通境內外、輻射東中西’的國家中心城市藍圖。”

              郝愛(ài)民注意到,航空運輸特別是貨運已經(jīng)出現同質(zhì)化甚至惡性競爭的苗頭。他表示,比起一窩蜂的同質(zhì)化發(fā)展,他更樂(lè )意看到中部各省做好航空樞紐分工,形成錯位競爭、協(xié)同共贏(yíng)的局面,走出差異化發(fā)展之路。

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