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              大模型“上車(chē)”進(jìn)行時(shí):車(chē)企加速布局智能化,“算力”成競爭焦點(diǎn)

              每日經(jīng)濟新聞 2024-04-22 17:07:23

              每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

              當深度智能化成為決戰電動(dòng)賽道下半場(chǎng)的關(guān)鍵要素時(shí),各大車(chē)企和科技公司開(kāi)始重點(diǎn)圍繞大模型、大算力推進(jìn)產(chǎn)品布局。

              4月18日,北汽集團官微發(fā)布消息稱(chēng),北汽版AI大模型即將上車(chē)。據介紹,該大模型是一個(gè)超級智能體,擁有3D擬人形象,人設和性格可自己定義,可理解復雜任務(wù),迅速轉化成行為,可通過(guò)燈光、語(yǔ)音、圖像等多種介質(zhì)表達情感。

              事實(shí)上,在北汽之前,已有多家車(chē)企宣布大模型已“上車(chē)”。去年10月,在智己品牌第三款車(chē)型LS6上市交付時(shí),其就正式上線(xiàn)了GPT大模型;廣汽集團此前發(fā)布了廣汽AI大模型平臺,將搭載于高端智能轎跑昊鉑GT;奇瑞旗下高端品牌星途也宣布,其全新系列星紀元ES將首搭科大訊飛的星火認知大模型LIONAI。除此之外,蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢力車(chē)企,以及百度、阿里、華為、騰訊等科技企業(yè),也均在布局大模型“上車(chē)”。

              圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孫磊 攝(資料圖)

              “自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)將是大模型技術(shù)賦能實(shí)體經(jīng)濟的最佳場(chǎng)景之一,業(yè)界普遍認為大模型率先上車(chē)落地的場(chǎng)景是智能座艙。”百度集團智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇曾這樣表述其對大模型“上車(chē)”的理解。

              目前來(lái)看,車(chē)企讓大模型“上車(chē)”主要有兩種方式:一是自研;二是與科技公司合作。這兩種路徑為不少科技公司提供了搶占智能座艙的商機。

              4月18日,騰訊與長(cháng)安汽車(chē)合資成立的梧桐車(chē)聯(lián)(即北京梧桐車(chē)聯(lián)科技有限責任公司)率先發(fā)力,發(fā)布了全新品牌TTi(TINNOVE&TAI Inside)。該品牌共有六條產(chǎn)品線(xiàn),涵蓋軟件生態(tài)、硬件生態(tài)、車(chē)載計算平臺、車(chē)載音響、人車(chē)交互以及空間顯示六大方面,試圖為客戶(hù)提供全棧式智能空間解決方案。

              “大模型帶來(lái)的汽車(chē)‘新智能’具有四大核心特征:第一,重新定義了人機交互方式,從指令式向主動(dòng)式服務(wù)轉變。第二,端到端自動(dòng)駕駛加速落地。第三,艙駕一體成為必然。第四,開(kāi)放和連接,更多在智能終端開(kāi)放協(xié)同,形成全場(chǎng)景互聯(lián)的智能體驗。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹認為。

              而上述大模型衍生的場(chǎng)景能否在車(chē)機上順利落地,與算力密切相關(guān)。比如訓練ChatGPT所采用的數據多為文本數據,而研發(fā)自動(dòng)駕駛任務(wù)訓練所使用的數據則多為視頻和圖像,這意味著(zhù),研發(fā)自動(dòng)駕駛,僅在數據處理上,不僅量更大,而且更加復雜,對算力的要求也就更高。

              為了解決算力問(wèn)題,有的車(chē)企選擇自建算力中心,比如特斯拉,但更多車(chē)企選擇與云廠(chǎng)商合作,比如小鵬汽車(chē)與阿里云合建了智算中心“扶搖”,專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛模型訓練。而梧桐車(chē)聯(lián)與半導體公司聯(lián)發(fā)科技聯(lián)手,發(fā)布了兩款TTI Computing高性能算力平臺C2080和C2090,以吸引更多汽車(chē)主機廠(chǎng)的目光。

              圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 范文清 攝

              據了解,TTI Computing高性能算力平臺C2080基于4nm制程,集成HiFi3 DSP、Vision DSP、AI Picture Quality DSP、AI ISP等17項算法和控制器,安兔兔車(chē)機版跑分超過(guò)100萬(wàn)分。旗艦算力平臺C2090,基于全球首個(gè)3nm制程車(chē)規級SoC打造,理論AI算力高于C2080一倍以上。

              “兩個(gè)算力平臺將致力于實(shí)現智能空間‘大域控’算力中心的目標,最終實(shí)現整車(chē)中央計算。”梧桐車(chē)聯(lián)副總經(jīng)理劉銅陽(yáng)說(shuō)。

              在鐘學(xué)丹看來(lái),大模型與汽車(chē)行業(yè)的結合將作為支撐整個(gè)行業(yè)的基礎設施,通過(guò)與現有的基礎架構深度融合,從而催化更深層次的變革。“未來(lái),騰訊和梧桐車(chē)聯(lián)也將共同探索大模型等前沿技術(shù)應用創(chuàng )新,探索更多生態(tài)服務(wù)上車(chē),不斷拓展汽車(chē)的新聯(lián)接、新價(jià)值。”鐘學(xué)丹說(shuō)。

              公開(kāi)數據顯示,2023年我國汽車(chē)市場(chǎng)的智能滲透率已經(jīng)達到42.5%,出口的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)也達到了180萬(wàn)輛。而隨著(zhù)大模型技術(shù)的集中“上車(chē)”,自動(dòng)駕駛的成本將隨之走低,并加速該技術(shù)的落地。

              天風(fēng)證券在研報中指出,大模型云端應用能加速L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。不過(guò),當前大模型在智能汽車(chē)中的應用仍存在多模態(tài)數據融合、云端算力需求大、車(chē)端部署,以及安全性和一致性等問(wèn)題。目前大模型應用仍處于初期階段,隨著(zhù)模型的優(yōu)化和技術(shù)的應用,大模型在自動(dòng)駕駛中的應用比例或將快速提升。

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